2017年初頭。CR-Xとつきあって５年。人生も短いということで次のクルマを検討し始めた。



・やっぱりスポーツカーがいい
・屋根が開くといい
・コンパクトでキビキビ走るのがいい

　最初に候補となったのは、BMW Z3だ。当然ながら中古だ。できればMTがいいのだが、そうすると正規のMロードスターという６気筒か、並行輸入の４気筒になる。しかし、どちらも左ハンドルしかない。さらにはタマが少ない。ATだといっぱいあるけど４速ATってのはしょぼい。じゃ、FIAT 124？　それともボクスター？

　あ。通勤できない。

　ということで、S2000かTYPE-Rのどれかということになったが、FK2とFK8は価格的にない。FN2は背が高すぎ。FD2は乗り心地が悪すぎ。あるとするとDC2かDC5だが、状態を考えると割高感が大きい。

　じゃS2000だ。

　ひょんなことから超初期型を手に入れることができた。しかし、外装の状態が悪い。そこで、後期の純正色であるムーンロックメタリックにオールペンした。幌はコンバーチブル研究所のキャンバス製、リアウインドはガラスの熱線なしに交換した。クラッチもバックトルクで猛烈なジャダーが出ていたので直した。

　これって、出たときはあまり印象が良くなかったんだけど、今乗るとまずまずいいカンジだ。

　長くつきあえるといいな。

主要諸元：
　車名・型式：　ホンダ・LA-AP1
　寸法（m）：　4.135×1.750×1.285
　ホイールベース（m）：　2.400
　トレッド（m）：　前 1.470 / 後 1.510
　最低地上高（m）： 0.130
　車両重量（kg）： 1,240
　乗車定員（名）：　2
　客室内寸法（m）：　長さ 0.8 / 幅 1.325 / 高さ 1.055
　エンジン型式：　F20C
　エンジン種類：　水冷直列4気筒縦置
　弁機構：　DOHC　チェーン･ギア駆動　吸気2　排気2
　総排気量（cm3）：1,997
　内径×行程（mm）：87.0×84.0
　圧縮比：　11.7
　燃料供給装置形式：　電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
　使用燃料種類：　無鉛プレミアムガソリン
　燃料タンク容量（L）：　50
　潤滑方式：　圧送式
　最高出力（kW［PS］/rpm）：　184［250］/8,300
　最大トルク（N・m［kg・m］/rpm）：　218［22.2］/7,500
　燃料消費率（km/L）10・15モード走行：　12.0
　主要燃費向上対策：　可変バルブタイミング/電動パワーステアリング
　最小回転半径（m）：　5.4
　クラッチ形式：　乾式単板ダイヤフラム
　変速機形式：　常時噛合式
　変速機操作方式：　フロア･チェンジ式
　変速比：　1速 3.133 / 2速 2.045 / 3速 1.481 / 4速 1.161 / 5速 0.970 / 6速 0.810 / 後退 2.800
　減速比（1次/2次）：　1.160/4.100
　ステアリング装置形式：　ラック･ピニオン式（パワーステアリング仕様）
　ハンドル最大回転数（ロック to ロック）：　2.4
　主ブレーキの種類・形式：　前 油圧式ベンチレーテッドディスク / 後 油圧式ディスク
　サスペンション方式：　ダブルウイッシュボーン式（前/後）
　スタビライザー形式：　トーション･バー式（前/後）


ワタシのS2000特有装備：
　ムーンロックメタリック（全塗装）
　コンバーチブル研究所　キャンバス幌＋ガラスリアウインド
　ミシュラン パイロットスポーツ4　215/45R17 / 245/40R17
　後期型純正 17インチアルミホイール
　ビルシュタイン スプリング、ダンパー（車高調）
　パイオニア　カーオーディオ　DEH-970